Hasta los años 80 devolvíamos el «casco» de la botella y nos reembolsaban unas pesetas. Ese sistema desapareció, no porque el plástico fuera mejor, sino porque a alguien dejó de convenirle la logística de recuperarlo. Y España está a meses, por ley, de tener que recuperarlo.
Si el hidrógeno pierde en el coche, el camión y el tren, ¿para qué sirve? Para lo que ya sirve, y casi nadie lo sabe: es una industria gigante e invisible que da de comer a media humanidad. El hidrógeno de verdad no está en el surtidor, está en la fábrica, y su transición no es inventar un mercado nuevo, es limpiar el sucio que ya existe
¿Sirve el hidrógeno para movernos? La respuesta no es una opinión, es una tabla de eficiencias y un puñado de cifras de mercado. Recorremos coche, camión, tren, barco y avión, y el veredicto lo dan los datos: donde cabe una batería, la batería gana; y donde no cabe, la respuesta tampoco es un depósito de hidrógeno, sino sus derivados. El hidrógeno no mueve vehículos, mueve química
Ya has fabricado el hidrógeno y parece que lo difícil ha pasado. Empieza ahora. Es la molécula más pequeña del universo, se escapa por donde no imaginas, ataca al acero que lo transporta, y comprimirlo o licuarlo te come otro pellizco enorme de energía. Esta es la pieza que explica por qué mover hidrógeno es el verdadero cuello de botella, y por qué el más barato de transportar es el que no transportas.
En un valle de Noruega, en 1911, una central ya hacía exactamente lo que hoy nos venden como el futuro: cogía electricidad renovable barata, sacaba hidrógeno por electrólisis y con él fabricaba amoniaco, todo en el mismo sitio. Luego lo olvidamos. Esta es la historia de Vemork, y de por qué la industria desaprendió a hacer hidrógeno con sentido.
El hidrógeno no tiene color y no se extrae de ningún sitio: se fabrica, y fabricarlo cuesta energía. Los «colores» no describen el gas, describen cómo se hizo y cuánto CO2 costó. Esta es la primera pieza de una serie para entender el hidrógeno con criterio de ingeniero y sin humo, empezando por lo que define el producto: de dónde sale
Abres una web, arrastras una línea desde un avión hasta la pista, y veinte minutos después sigues ahí. No has instalado nada, no te has registrado, no has pagado. Airport Simulator es una sola persona, una sola idea y cero fricción. Vamos a mirarla por dentro: por qué engancha y cómo se construye algo así
Cuando Estados Unidos declaró su independencia, la familia Mack ya llevaba cuatro años construyendo carruajes en la Selva Negra. Hoy, ocho generaciones después, es el único fabricante de montañas rusas del mundo que prueba sus prototipos en su propio parque de atracciones antes de venderlos. Este es el perfil de la empresa familiar más antigua del sector.
Terra Mítica se diseñó para tres millones de visitantes y abrió en el año 2000 con el mejor emplazamiento turístico de España a la puerta. Veinticinco años después factura 16 millones y sigue en pérdidas. Esta es la autopsia con los números encima de la mesa: qué se hizo mal, por qué el problema nunca fue de colas, y qué dice el caso sobre cómo NO se dimensiona un parque.
Una montaña rusa se juzga por sus cifras: metros, kilómetros por hora, fuerzas G. Un dark ride no tiene ni una sola cifra que enseñar — y aun así es la atracción más cara de un parque, la más difícil de diseñar y la que de verdad separa a los grandes de los demás. Pregunta … Leer más