Si el hidrógeno pierde en el coche, el camión y el tren, ¿para qué sirve? Para lo que ya sirve, y casi nadie lo sabe: es una industria gigante e invisible que da de comer a media humanidad. El hidrógeno de verdad no está en el surtidor, está en la fábrica, y su transición no es inventar un mercado nuevo, es limpiar el sucio que ya existe
¿Sirve el hidrógeno para movernos? La respuesta no es una opinión, es una tabla de eficiencias y un puñado de cifras de mercado. Recorremos coche, camión, tren, barco y avión, y el veredicto lo dan los datos: donde cabe una batería, la batería gana; y donde no cabe, la respuesta tampoco es un depósito de hidrógeno, sino sus derivados. El hidrógeno no mueve vehículos, mueve química
Ya has fabricado el hidrógeno y parece que lo difícil ha pasado. Empieza ahora. Es la molécula más pequeña del universo, se escapa por donde no imaginas, ataca al acero que lo transporta, y comprimirlo o licuarlo te come otro pellizco enorme de energía. Esta es la pieza que explica por qué mover hidrógeno es el verdadero cuello de botella, y por qué el más barato de transportar es el que no transportas.
En un valle de Noruega, en 1911, una central ya hacía exactamente lo que hoy nos venden como el futuro: cogía electricidad renovable barata, sacaba hidrógeno por electrólisis y con él fabricaba amoniaco, todo en el mismo sitio. Luego lo olvidamos. Esta es la historia de Vemork, y de por qué la industria desaprendió a hacer hidrógeno con sentido.
El hidrógeno no tiene color y no se extrae de ningún sitio: se fabrica, y fabricarlo cuesta energía. Los «colores» no describen el gas, describen cómo se hizo y cuánto CO2 costó. Esta es la primera pieza de una serie para entender el hidrógeno con criterio de ingeniero y sin humo, empezando por lo que define el producto: de dónde sale