Mirar el precio del mercado y enchufar en la hora más baja parece lo lógico. Con tarifa indexada sale mal la mitad de los días, porque los peajes cambian por tramo y el mercado no. Una regla de una línea, verificada contra una factura real.
Gramos de CO2 por kilómetro con todo el ciclo de vida, de fuentes sin nada que vender. Y el año en que España batió el récord solar y subieron las emisiones eléctricas. Quinta entrega.
Mismo coche, tres motores, precios oficiales. Con la ayuda pública las tres versiones cuestan casi lo mismo a tres años. Sin ella, el híbrido gana claro. Cuarta entrega de la serie.
El eléctrico se deprecia más. El térmico también se deprecia mucho. La diferencia entre los dos es casi exactamente el ahorro de energía. Tercera entrega de la serie.
Segunda de siete entregas sobre lo que cuesta de verdad mover un coche 100 kilómetros. Hoy, el eléctrico: siete precios distintos para el mismo coche. Con la gasolina se termina en tres párrafos porque no hay nada más que contar: el precio es el precio y el consumo es el consumo. Un compacto de gasolina … Leer más
Cuánto cuesta de verdad mover un coche 100 km, medido sobre las 11.476 gasolineras de España y un año entero de precios de la luz. Primera entrega.
Si el hidrógeno pierde en el coche, el camión y el tren, ¿para qué sirve? Para lo que ya sirve, y casi nadie lo sabe: es una industria gigante e invisible que da de comer a media humanidad. El hidrógeno de verdad no está en el surtidor, está en la fábrica, y su transición no es inventar un mercado nuevo, es limpiar el sucio que ya existe
¿Sirve el hidrógeno para movernos? La respuesta no es una opinión, es una tabla de eficiencias y un puñado de cifras de mercado. Recorremos coche, camión, tren, barco y avión, y el veredicto lo dan los datos: donde cabe una batería, la batería gana; y donde no cabe, la respuesta tampoco es un depósito de hidrógeno, sino sus derivados. El hidrógeno no mueve vehículos, mueve química
Ya has fabricado el hidrógeno y parece que lo difícil ha pasado. Empieza ahora. Es la molécula más pequeña del universo, se escapa por donde no imaginas, ataca al acero que lo transporta, y comprimirlo o licuarlo te come otro pellizco enorme de energía. Esta es la pieza que explica por qué mover hidrógeno es el verdadero cuello de botella, y por qué el más barato de transportar es el que no transportas.
En un valle de Noruega, en 1911, una central ya hacía exactamente lo que hoy nos venden como el futuro: cogía electricidad renovable barata, sacaba hidrógeno por electrólisis y con él fabricaba amoniaco, todo en el mismo sitio. Luego lo olvidamos. Esta es la historia de Vemork, y de por qué la industria desaprendió a hacer hidrógeno con sentido.