Cuarta de siete entregas sobre lo que cuesta de verdad mover un coche 100 kilómetros.
Hasta aquí la serie ha trabajado con medias: el gasolina medio del segmento medio europeo, el eléctrico medio, el híbrido medio. Sirve para entender el mecanismo. Nadie compra un coche medio.
Así que ahora, coches con nombre. El criterio de elección es uno y va por delante: los más vendidos de España en 2026. No los que mejor ilustran un argumento. Los que compra la gente.
Comparar un eléctrico de una marca contra un térmico de otra deja siempre una duda: si la diferencia es del motor o del coche. Hay un caso que la elimina.
El Toyota C-HR se vende con tres motorizaciones. Mismo fabricante, misma carrocería, mismo segmento, mismo acabado. Lo único que cambia es lo que lleva debajo. Y las tres están arriba en sus listas. Toyota coloca dos modelos en el top 4 nacional. El C-HR Plug-in Hybrid es el enchufable más vendido de España, con 1.487 unidades. El C-HR+ es el quinto eléctrico, con 2.409.
Los precios, y lo que Toyota publica que casi nadie mira
Se comparan en acabado Advance, el único que existe en las tres versiones. Y se comparan con lo que publica la propia sala de prensa de Toyota, que tiene una particularidad: da el precio de tarifa y el descuento por separado.
| Versión | PVP | Descuento | Precio final |
|---|---|---|---|
| C-HR Hybrid 140 | 36.500 € | 5.000 € | 31.500 € |
| C-HR Plug-in Hybrid 220 | 39.500 € | 5.000 € | 34.500 € |
| C-HR+ Electric | 40.000 € | 3.500 € | 36.500 € |
Precios de Toyota España, 10 y 11 de septiembre de 2026. IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos.
Cinco mil euros de descuento en toda la gama híbrida, tres mil quinientos en la eléctrica. Nadie paga el PVP. Cualquier comparativa que use el precio de tarifa está comparando cifras que no existen en ningún concesionario.
Con el precio final, el eléctrico cuesta 5.000 € más que el híbrido. La cifra que circula para el sobrecoste de electrificarse ronda los 8.000, y sale de comparar coches distintos de marcas distintas. Mismo coche, mismo acabado, la diferencia baja.
La ayuda pública, y un detalle de geografía
El Programa Auto+ cubre eléctricos y enchufables. El híbrido sin enchufe no cobra nada.
El C-HR+ eléctrico tiene derecho a 3.375 €. No a los 4.500 del máximo, por un motivo que nadie mira al comprar un coche: el 15 % del criterio europeo exige montaje en la Unión, y el C-HR se fabrica en Sakarya, Turquía.
Eso ya no es una deducción. La propia nota de precios del C-HR+ dice que Toyota España añade 1.125 € de su bolsillo para completar el 100 % de la ayuda. El fabricante sabe que su coche pierde ese tramo y lo compensa él mismo.
El enchufable cobra 2.250 €: la mitad que un eléctrico en el primer criterio, más el tramo de precio.
| Versión | Precio final | Ayuda Auto+ | Lo que se paga |
|---|---|---|---|
| Hybrid 140 | 31.500 € | 0 € | 31.500 € |
| Plug-in Hybrid 220 | 34.500 € | 2.250 € | 32.250 € |
| C-HR+ Electric | 36.500 € | 3.375 € | 33.125 € |
Las tres motorizaciones del mismo coche quedan a 1.625 € unas de otras. Sobre más de treinta mil euros, eso es ruido. La ayuda pública no reduce el sobrecoste de electrificarse dentro de una gama: prácticamente lo borra.
Lo que cuesta moverlos
Con los consumos reales del ICCT y gasolina a 1,7046 € el litro:
| Versión | Consumo real | Energía por 100 km |
|---|---|---|
| Hybrid 140 | 5,70 L | 9,72 € |
| Plug-in Hybrid 220 | 3,8 L + 11,9 kWh | 7,07 € |
| C-HR+ Electric, en casa, mejor ventana | 16,75 kWh | 0,83 € |
El enchufable queda donde debe: entre los dos. Su consumo depende de cuánto enchufe su dueño, y la cifra del ICCT es la media europea de quien lo enchufa a medias.
A tres años, con todo dentro
Depreciación con los valores residuales de Ganvam-DAT para España a cierre de 2025, los mismos que ya sirvieron para la depreciación: 68 % el híbrido, 59,4 % el enchufable, 48 % el eléctrico. Aplicados sobre el precio final, que es lo pagado. La ayuda se resta de lo pagado, no del valor de reventa, porque el mercado de usados no sabe qué ayuda cobró usted.
Tres años, 60.000 kilómetros, euros por cada 100:
| Versión | Depreciación | Energía | Total sin ayuda | Total con ayuda |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 140 | 16,80 | 9,72 | 26,52 | 26,52 |
| Plug-in Hybrid 220 | 23,35 | 7,07 | 30,42 | 26,67 |
| C-HR+ Electric | 31,63 | 0,83 | 32,46 | 26,84 |
Con la ayuda aplicada, las tres versiones quedan a 32 céntimos por cada 100 kilómetros unas de otras. Sobre 60.000 kilómetros, menos de 200 € de diferencia entre el híbrido y el eléctrico. Empate técnico.
Sin la ayuda, el híbrido gana con claridad: 26,52 frente a 32,46. Seis euros cada 100 kilómetros, 3.500 € en tres años.
Ahí está lo que decide este capítulo, y no es la tarifa eléctrica. La energía barata del eléctrico, 8,89 € cada 100 kilómetros menos que el híbrido, se la come casi entera la depreciación. Lo que nivela la cuenta es la ayuda pública. Quien compre un eléctrico sin ella está pagando más a tres años que con el híbrido, cargue a la hora que cargue.
El chino que descoloca la tabla
Falta un coche, y es el más incómodo de meter.
El Jaecoo 7 SHS-P es un enchufable del mismo segmento. Batería de 18,3 kWh, 90 kilómetros de autonomía eléctrica, carga en corriente continua a 40 kW que el enchufable de Toyota no tiene, y siete años de garantía.
Con el precio hay un problema, y el problema es el dato.
El 26 de agosto su web decía «desde 26.490 €». En la letra pequeña, ese precio exigía financiar 18.000 € a 36 meses con una entidad concreta. Incluía descuento de concesionario y llevaba ya restada la ayuda del Auto+. El precio sin todo eso, en esa misma letra pequeña, era 28.684,95 €.
En septiembre la web ya no da ningún precio. Anuncia «ahórrate hasta 11.300 € y empieza a pagar en 2027». La letra pequeña explica que esos 11.300 € incluyen impuestos, descuentos de marca y concesionario, descuento por financiar y el adelanto de la ayuda pública. Cuánto cuesta el coche, no lo dice.
Aquí va con los 28.684,95 € de agosto, con esa fecha. Es la última cifra sin condiciones que publicó el fabricante.
| Coche | Precio | Ayuda | Lo que se paga |
|---|---|---|---|
| Jaecoo 7 SHS-P | 28.684,95 € | 2.250 € | 26.434,95 € |
| C-HR Hybrid 140 | 31.500 € | 0 € | 31.500 € |
El enchufable chino cuesta 2.815 € menos que el híbrido de Toyota antes de ayudas, y 5.065 € menos después. Rompe el supuesto que sostiene media conversación sobre el coche eléctrico, el de que electrificarse cuesta más. Aquí el coche con enchufe es el más barato de los cuatro.
Y en la tabla de tres años
Mismo método, mismo residual de enchufable:
| Coche | Depreciación | Energía | Total con ayuda |
|---|---|---|---|
| Jaecoo, siempre enchufado, mejor ventana | 19,41 | 0,92 | 16,58 |
| Jaecoo, nunca enchufado | 19,41 | 10,23 | 25,89 |
| C-HR Hybrid | 16,80 | 9,72 | 26,52 |
| C-HR Plug-in | 23,35 | 7,07 | 26,67 |
| C-HR+ Electric | 31,63 | 0,83 | 26,84 |
La primera fila y la segunda son el mismo coche. Nueve euros y treinta y un céntimos de diferencia cada 100 kilómetros entre ser el más barato de la tabla y colocarse en medio del pelotón, y la diferencia no está en el coche. Está en si su dueño lo enchufa por la noche.
Enchufado, le saca diez euros por cada 100 kilómetros a las tres versiones del Toyota. Es el único que junta las dos cosas: precio bajo y energía barata. El eléctrico tiene la energía y paga la depreciación. El híbrido tiene la depreciación contenida y paga la gasolina.
Dos advertencias que son reales. El residual aplicado es el de un enchufable genérico, no el de una marca china. Y las marcas chinas venden el 70 % de sus coches a particulares, frente al 46,3 % del mercado. No convencen a empresas ni a rentadoras, y eso estrecha la demanda de sus usados. El dato de residual por marca china existe, pero es otro corte del mismo índice y mezclarlo con el de motorización sería trampa.
Un detalle de las fichas
El C-HR Plug-in tiene 66 kilómetros de autonomía eléctrica homologada. El Jaecoo, 90.
El umbral que se propuso en España para endurecer la etiqueta 0 de la DGT, y que se cayó por una enmienda parlamentaria, era de 90 kilómetros.
Si aquella reforma hubiera salido, el enchufable más vendido de España habría perdido la etiqueta y el chino la habría conservado. Los enchufables chinos de nueva generación ya vienen construidos para el listón que Europa se planteó poner y no puso.
Lo que se ve al juntarlo
Tres cosas, y ninguna es la que se suele contar.
El sobrecoste de electrificarse dentro de una misma gama son 5.000 € con precio final, no los 8.000 que circulan. Y con la ayuda pública se queda en 1.625.
Lo que nivela el coste a tres años entre híbrido y eléctrico es la ayuda pública, no la tarifa eléctrica. Sin ayuda, el híbrido gana por 3.500 € en tres años. Con ella, empatan.
El que gana a todos es el enchufable barato, y solo si se enchufa. El mismo coche está en la primera fila y en la cuarta según lo que haga su dueño cada noche.
Lo que viene
Hasta aquí, dinero. La próxima entrega es la otra mitad de la discusión: qué contamina más, con el ciclo de vida completo y con la hora a la que se carga como variable.
Sobre los datos
Precios de la sala de prensa de Toyota España, gama C-HR y C-HR+ Electric, leídos el 10 y el 11 de septiembre de 2026. Jaecoo de omodajaecoo.es, precio del 26 de agosto de 2026, ya no publicado. Ayudas del Real Decreto 609/2026. Valores residuales del índice Ganvam-DAT para España, cierre de 2025. Consumos reales del ICCT, julio de 2025. Gasolina del fichero del Ministerio, 16 de agosto de 2026.
Los precios de los coches cambian por campaña. Los de este artículo llevan fecha y hay que leerlos con ella.
Entrega anterior: Lo que la depreciación se lleva.
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