Sexta de siete entregas sobre lo que cuesta mover un coche 100 kilómetros.
Queda un escenario de los siete que abrían la segunda entrega, y es el que más ilusión despierta y peor se calcula: cargar el coche con placas propias.
El error de partida es tratar el kilovatio hora solar como si fuera gratis porque el sol no pasa factura. Las placas sí la pasan, una sola vez y por adelantado. Ese dinero se reparte entre todos los kilovatios hora que la instalación va a producir en su vida, y eso se calcula sin misterio.
Lo que cuesta un kilovatio hora solar
Una instalación doméstica de 5 kWp sin batería cuesta entre 4.500 y 6.500 euros en 2026, según cubierta, provincia y quién la instale. Con 5.500 euros como cifra central, lo que produce depende de dónde esté el tejado. La calculadora del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea da estas cifras. Cubierta con inclinación óptima:
| Ciudad | Producción al año | En 25 años | Coste del kWh |
|---|---|---|---|
| Sevilla | 8.290 kWh | ~195.000 kWh | 2,8 céntimos |
| Madrid | 8.160 kWh | ~192.000 kWh | 2,9 céntimos |
| A Coruña | 6.500 kWh | ~153.000 kWh | 3,6 céntimos |
| Oviedo | 5.920 kWh | ~140.000 kWh | 3,9 céntimos |
Los 25 años llevan dentro una degradación del 0,5 % anual, que es la que garantizan los fabricantes de paneles. El cálculo deja fuera tres cosas que lo encarecerían: la financiación, el mantenimiento y el inversor, que suele haber que cambiar entre los 10 y los 15 años. Deja fuera también las subvenciones, que lo abaratarían. Con todo eso dentro, el kilovatio hora solar quedaría algo por encima de 3 céntimos en la mitad sur y algo por encima de 4 en la cornisa cantábrica.
Sigue siendo el kilovatio hora más barato de todos los que han salido hasta aquí. Por mucho.
Traducido a la unidad de siempre
Con el consumo real de 20,2 kWh cada 100 kilómetros:
| Cómo carga | Coste por 100 km |
|---|---|
| Con placas propias, Sevilla | 0,57 € |
| Con placas propias, Oviedo | 0,80 € |
| En casa, tarifa fija de tres tramos, en valle | 1,70 € |
| En casa, tarifa indexada, en la mejor ventana del día | 2,17 € |
| En casa, tarifa indexada, de madrugada | 3,74 € |
| En casa, tarifa indexada, al llegar del trabajo | 6,00 € |
Las filas de la red están por encima de las que salieron en la segunda entrega, y conviene decir por qué. Aquellas llevaban el precio del mercado y los peajes. Estas llevan además las pérdidas de la red y los servicios de ajuste de cada hora, tomados del dato que publica Red Eléctrica en vez de estimados. Son entre uno y dos euros más por cada 100 kilómetros, según la fila. El orden no cambia y los ahorros entre filas tampoco: de hecho, salen mayores.
Hay una fila nueva: la tarifa fija de tres tramos, cargando en el tramo valle. Sobre el año completo de precios del mercado, queda por debajo de la indexada aunque en la indexada se elija cada día la mejor hora. De eso hablaré en una pieza aparte, porque tiene miga. Aquí basta con saber que existe.
Cuánto ahorra cada decisión al año
A 15.000 kilómetros al año, con placas de Madrid:
| Decisión | Ahorro anual |
|---|---|
| Poner placas, frente a cargar en la mejor ventana de la indexada | 239 € |
| Poner placas, frente a una fija de tres tramos en valle | 168 € |
| Poner placas, frente a cargar de madrugada en indexada | 474 € |
| Elegir bien la hora, frente a cargar de madrugada | 235 € |
| Elegir bien la hora, frente a enchufar al llegar del trabajo | 573 € |
Dos cosas salen de ahí.
Las placas y la hora ahorran cantidades del mismo orden. Unos 240 euros al año una cosa y unos 235 la otra, si el punto de partida es alguien que ya carga de madrugada. Pero elegir la hora es gratis y cambiar de tarifa es gratis. Las placas cuestan 5.500 euros por delante.
Por el coche solo, las placas no se pagan. 5.500 euros entre 239 al año son 23 años. La instalación se habrá degradado antes de haberse amortizado. Frente a alguien que carga de madrugada sin mirar el precio, el plazo baja a 12 años, y sigue siendo la mitad de la vida útil.
Eso no quita mérito al autoconsumo. Lo coloca donde va: la instalación se justifica por toda la casa, y el coche es un consumo más. Si las placas se pagan solas con la nevera, la lavadora, el aire acondicionado y la bomba de calor, cargar el coche con lo que sobra es un extra estupendo a 3 céntimos. Poner placas para el coche es la peor forma de justificar esa inversión, porque el coche es el consumo que peor coincide con las horas de sol.
El problema es el horario
El sol produce a mediodía. El coche de quien trabaja fuera de casa está a mediodía en el aparcamiento de la empresa.
Esa misma restricción apareció en la segunda entrega por otro camino. De abril a septiembre, la hora barata de la red también está a mediodía, porque el hundimiento solar del mercado supera al descuento del peaje nocturno. Quien puede tener el coche enchufado entre las once y las cuatro se beneficia del sol propio si tiene placas y de la ventana barata si no las tiene. Quien no puede, se queda sin las dos cosas.
Mi lectura, después de todo lo medido, es que la variable que decide el coste de mover un coche eléctrico no es el coche, ni la tarifa, ni las placas. Es si puede estar enchufado a mediodía. Explica que el mismo vehículo cueste 0,57 euros o 6 cada 100 kilómetros. Depende de la vida de cada uno más que del presupuesto. Si teletrabaja, si está jubilado, si es el segundo coche de la casa, si tiene plaza propia, si el fin de semana el coche se queda quieto.
Para quien no está en casa a mediodía, el sector recomienda dos cosas. Configurar el cargador para que arranque con excedentes pequeños, desde 1,4 kW. Y dejar el coche enchufado los fines de semana, que es cuando sí coincide. Sirve a medias.
Tres matices
El kilovatio hora solar rinde peor de lo que parece. Cargar con excedente a potencia baja, en torno a 4 kW, pierde entre un 8 y un 12,8 % de la energía entre el enchufe y la batería. Un cargador a plena potencia pierde un 6 %. La pérdida es un consumo fijo por unidad de tiempo, y cargar despacio significa más tiempo. La ventaja real del solar es algo menor que la de las tablas.
Gastar el excedente siempre gana a venderlo. La compensación de excedentes está limitada por ley al importe de la energía consumida ese mes: lo que sobra por encima no se paga. Aunque se pagara, se compensa a un precio muy inferior al que cuesta comprar ese mismo kilovatio hora de la red. Por construcción, cargar el coche con lo que sobra es mejor negocio que verterlo.
La batería doméstica resuelve el desfase, y se paga. Entre 5 y 10 kWh acumulan de día y vuelcan de noche al coche. Añade entre 3.000 y 5.000 euros y alarga la amortización. Es la solución técnica al problema del horario. No es barata.
Lo que viene
La última entrega cierra la cuenta. A partir de cuántos kilómetros compensa el eléctrico según cómo se cargue, con el sobreprecio real de un mismo coche en dos versiones. Y el viaje de 1.400 kilómetros que las comparativas favorables nunca enseñan.
Sobre los datos
Producción solar de PVGIS 5.2, la herramienta del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea, consultada el 16 de septiembre de 2026 para 5 kWp, pérdidas del sistema del 14 % e inclinación óptima. Coste de instalación, degradación y sustitución del inversor: horquillas del sector en 2026. Límite a la compensación de excedentes: Real Decreto 244/2019, artículo 14. Pérdidas de carga a baja potencia: ADAC, ensayo de agosto de 2026.
Precios de la red: 362 días completos del desglose horario que publica Red Eléctrica, del 18 de octubre de 2025 al 16 de octubre de 2026, con el precio del mercado, las pérdidas y el servicio de ajuste de cada hora, más los peajes y cargos de 2026, un margen de comercializadora de 0,008 euros por kilovatio hora, impuesto eléctrico e IVA. Contrastado contra dos facturas reales de dos comercializadoras indexadas distintas. Tarifa fija de tres tramos: precio de valle publicado por TotalEnergies en septiembre de 2026.
El precio concreto al que cada comercializadora compensa el excedente cambia por contrato y no está en el texto.
Entrega anterior: Qué contamina más, con todo dentro.
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Todo esto sale de un año de precios reales del mercado eléctrico. Estoy construyendo con esos datos algo que responda una sola pregunta cada mañana: a qué hora te sale más barato cargar hoy.
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