Fila única, single rider, relevo de padres, cola virtual, pase de pago, acceso por discapacidad, cupo diario. Siete formas de gestionar la espera y solo una de ellas crea capacidad. Con los números al lado
En Dinamarca hay una montaña rusa que declara 960 personas por hora y te hace esperar dieciocho minutos. En Inglaterra hay otra que declara 952 y te hace esperar sesenta y nueve. Ocho personas por hora de diferencia sobre el papel. Cincuenta y un minutos de diferencia en la cola. Llevo meses midiendo las colas … Leer más
Hemos dedicado un artículo a cada uno de los cuatro grandes fabricantes europeos: Mack Rides, Intamin, Vekoma y B&M. Y al terminar el cuarto me quedé con una sensación incómoda: los cuatro perfiles no explicaban por qué son tan distintos entre sí. Contaban qué hace cada uno, pero no de dónde viene esa diferencia. Creo que ya lo tengo, y no está … Leer más
Llevo meses escribiendo sobre por qué las colas de un parque son un problema de ingeniería y no de mala suerte. Explicarlo no bastaba. Así que lo he hecho jugable: 8 atracciones, 18 personas de plantilla y un día que se te puede caer encima.
445 montañas rusas construidas. Ningún fabricante del mundo tiene más. Y durante veinte años fue el más ridiculizado del sector, por culpa de la misma decisión industrial que lo hizo grande. Esta es la historia de cómo se pierde una reputación clonando, y cómo se recupera
Del tobogán de Chicago de 1894 al agua que frena una montaña rusa lanzada. Tres inventos distintos, de tres empresas distintas, en tres décadas distintas, construyeron todo lo que hoy llamamos «atracción de agua». Con los números de caudal y capacidad que casi nunca se explican.
Llevo meses escribiendo sobre por qué las colas de un parque son un problema de ingeniería y no de mala suerte. Explicarlo no bastaba. Así que lo he hecho jugable: 8 atracciones, 18 personas de plantilla y un día que se te puede caer encima
Ya has fabricado el hidrógeno y parece que lo difícil ha pasado. Empieza ahora. Es la molécula más pequeña del universo, se escapa por donde no imaginas, ataca al acero que lo transporta, y comprimirlo o licuarlo te come otro pellizco enorme de energía. Esta es la pieza que explica por qué mover hidrógeno es el verdadero cuello de botella, y por qué el más barato de transportar es el que no transportas.
En un valle de Noruega, en 1911, una central ya hacía exactamente lo que hoy nos venden como el futuro: cogía electricidad renovable barata, sacaba hidrógeno por electrólisis y con él fabricaba amoniaco, todo en el mismo sitio. Luego lo olvidamos. Esta es la historia de Vemork, y de por qué la industria desaprendió a hacer hidrógeno con sentido.
El hidrógeno no tiene color y no se extrae de ningún sitio: se fabrica, y fabricarlo cuesta energía. Los «colores» no describen el gas, describen cómo se hizo y cuánto CO2 costó. Esta es la primera pieza de una serie para entender el hidrógeno con criterio de ingeniero y sin humo, empezando por lo que define el producto: de dónde sale