Randy 445 montañas rusas construidas. Ningún fabricante del mundo tiene más. Y durante veinte años fue el más ridiculizado del sector, por culpa de la misma decisión industrial que lo hizo grande. Esta es la historia de cómo se pierde una reputación clonando, y cómo se recupera
Del tobogán de Chicago de 1894 al agua que frena una montaña rusa lanzada. Tres inventos distintos, de tres empresas distintas, en tres décadas distintas, construyeron todo lo que hoy llamamos «atracción de agua». Con los números de caudal y capacidad que casi nunca se explican.
For thirteen chapters I’ve argued that theme park queues are an engineering problem, not bad luck. Explaining it wasn’t enough. So I made it playable. Also available in Spanish ▶ Open fullscreen ↗ — free, runs in the browser, no signup. –> Why a game Across this series I’ve designed, on paper, a theme park for … Leer más
Llevo meses escribiendo sobre por qué las colas de un parque son un problema de ingeniería y no de mala suerte. Explicarlo no bastaba. Así que lo he hecho jugable: 8 atracciones, 18 personas de plantilla y un día que se te puede caer encima
Inventaron el lanzamiento hidráulico, se inventaron sus propias categorías (Mega, Giga, Strata) y las llenaron ellos mismos de récords. También aprendieron, a base de cables rotos, por qué el sector acabó prefiriendo el motor lineal. Perfil del fabricante más discreto y más extremo del sector.
De los 300 millones de PortAventura en 1995 a los 2.000 millones de un mega-parque americano de hoy. Con datos reales de construcción de parques, y no la cifra de moda de «cuesta X mil millones» que sueltan sin desglosar.
Hasta los años 80 devolvíamos el «casco» de la botella y nos reembolsaban unas pesetas. Ese sistema desapareció, no porque el plástico fuera mejor, sino porque a alguien dejó de convenirle la logística de recuperarlo. Y España está a meses, por ley, de tener que recuperarlo.
Si el hidrógeno pierde en el coche, el camión y el tren, ¿para qué sirve? Para lo que ya sirve, y casi nadie lo sabe: es una industria gigante e invisible que da de comer a media humanidad. El hidrógeno de verdad no está en el surtidor, está en la fábrica, y su transición no es inventar un mercado nuevo, es limpiar el sucio que ya existe
¿Sirve el hidrógeno para movernos? La respuesta no es una opinión, es una tabla de eficiencias y un puñado de cifras de mercado. Recorremos coche, camión, tren, barco y avión, y el veredicto lo dan los datos: donde cabe una batería, la batería gana; y donde no cabe, la respuesta tampoco es un depósito de hidrógeno, sino sus derivados. El hidrógeno no mueve vehículos, mueve química
Ya has fabricado el hidrógeno y parece que lo difícil ha pasado. Empieza ahora. Es la molécula más pequeña del universo, se escapa por donde no imaginas, ataca al acero que lo transporta, y comprimirlo o licuarlo te come otro pellizco enorme de energía. Esta es la pieza que explica por qué mover hidrógeno es el verdadero cuello de botella, y por qué el más barato de transportar es el que no transportas.