Primera de siete entregas sobre lo que cuesta de verdad mover un coche 100 kilómetros. Todos los datos, con su fuente y su fecha.
Hay una pregunta que casi nadie hace bien, y es cuánto cuesta mover un coche 100 km.
Se hace mal por dos motivos. El primero es que se compara lo que no se puede comparar: un litro contra un kilovatio hora. El segundo, más grave, es que se compara un caso contra otro caso, elegidos casi siempre por quien tiene interés en que gane uno de los dos.
Esta serie intenta hacerlo de otra manera. Todo, absolutamente todo, va en euros por cada 100 km. La energía, sí, pero también la depreciación, el seguro, los neumáticos y los impuestos. Es la única forma de que un coche que cuesta miles de euros más de comprar, pero varios euros menos cada 100 km, se pueda discutir con números en vez de con opiniones.
Y hay una consecuencia de esa decisión que aparece sola, sin buscarla: el mismo coche cuesta distinto por kilómetro según cuántos kilómetros haga, porque los costes fijos se reparten. Quien hace 5.000 km al año y quien hace 30.000 no conducen el mismo coche aunque sea el mismo modelo.
Lo que voy a contar y lo que no
Los datos salen, siempre que existe, de la fuente original. Los precios de los carburantes, del fichero que publica a diario el Ministerio con las 11.476 estaciones de servicio del país. Los peajes y los cargos, del BOE (peajes y cargos). Los precios de la electricidad, de un año completo de casaciones de OMIE descargadas una a una. Las emisiones de ciclo de vida, del informe del ICCT de julio de 2025, leído entero.
Cuando un dato es una estimación mía, lo digo. Cuando dos fuentes se contradicen, lo digo también, y explico por qué me quedo con una.
Lo que no voy a hacer es elegir el escenario que me convenga. Verá usted que en algunos casos el coche eléctrico gana por goleada y en otros pierde contra un diésel. Las dos cosas son ciertas y dependen de una variable que casi nadie menciona, y a la que llegaremos.
El lado fácil: la gasolina
Empecemos por donde no hay misterio.
A 16 de agosto de 2026, la gasolina 95 cuesta de media 1,7046 euros por litro en España y el gasóleo A, 1,8296. Son medias simples entre las estaciones que publican precio, que no es lo mismo que la media ponderada por litros vendidos que publica la Unión Europea, y conviene decirlo.
Un compacto de gasolina consume en el mundo real 6,9 litros cada 100 km, y su equivalente diésel, 5,8. No son cifras de folleto: son las que usa el ICCT tras corregir los datos homologados con el consumo real medido a bordo de cientos de miles de vehículos. La diferencia entre lo homologado y lo real es de un 20 % largo, y esa brecha es en sí misma un tema.
Con esos números, 100 km de gasolina cuestan 11,76 € y 100 de diésel, 10,61 €.
Ahí acaba lo fácil. Y ahora empieza lo interesante, porque esos dos números esconden algo que no me esperaba.
Repostar en el sitio equivocado cuesta más que casi cualquier otra cosa
Cogí el fichero del Ministerio y calculé el precio medio de la gasolina 95 marca por marca.
| Rótulo | Estaciones | Media €/L |
|---|---|---|
| BP | 150 | 1,7753 |
| Petronor | 162 | 1,7751 |
| Cepsa | 569 | 1,7728 |
| Moeve | 587 | 1,7720 |
| Repsol | 2.736 | 1,7701 |
| Galp | 457 | 1,7387 |
| Shell | 343 | 1,7339 |
| Ballenoil | 405 | 1,6252 |
| Plenergy | 388 | 1,6054 |
| Petroprix | 177 | 1,5932 |
| Esclatoil | 71 | 1,5675 |
| BonÀrea | 65 | 1,4909 |
Precio medio de la gasolina 95 por rótulo. Elaboración propia sobre el fichero del Ministerio, 16 de agosto de 2026.
Entre la marca más cara y la más barata hay 28,4 céntimos por litro. Con un consumo de 6,9 litros, eso son 1,96 euros por cada 100 km que dependen, exclusivamente, de en qué gasolinera pare usted.
Y hay un detalle que merece un párrafo propio: Repsol tiene 2.736 estaciones, una de cada cuatro del país, y vende seis céntimos y medio por encima de la media. La marca dominante es de las caras. No es una acusación, es aritmética sobre el fichero oficial.
A mi juicio, esto es lo más revelador de todo el bloque de combustión. Se discute muchísimo qué coche comprar, que es una decisión que se toma una vez cada 8 o 10 años, y no se discute nada dónde repostar, que se decide 50 veces al año.
La simetría, y va a sorprender de qué lado cae
El conductor de eléctrico tiene una palanca equivalente: elegir la hora de carga. Con una tarifa indexada, el precio cambia cada 15 minutos, y la diferencia entre acertar y no acertar es real.
La medí. Descargué un año completo de precios de OMIE, del 16 de agosto de 2025 al 15 de agosto de 2026, 363 días con dato de 365, y calculé para cada día lo que cuesta cargar según cuándo enchufe usted.
| Cuándo carga | Coste por 100 km |
|---|---|
| Llega a casa a las 19:00 y enchufa | 4,09 € |
| Llega a las 20:00 y enchufa | 3,81 € |
| Programa la carga de madrugada | 2,08 € |
| Carga en la mejor ventana del día | 1,00 € |
Elaboración propia sobre un año completo de precios de OMIE, con peajes, cargos e impuestos incluidos.
Entre enchufar al llegar y acertar la ventana hay 3,10 € por cada 100 km. Para quien haga 15.000 km al año son 464 €.
Y hay un segundo número que importa igual, porque hay dos tipos de conductor. Quien ya programa la carga de madrugada, porque se lo enseñó la tarifa con discriminación horaria, no se ahorra 464 euros: se ahorra 163. Sigue siendo dinero, pero es otra historia, y mezclar las dos cifras sería hacer trampa.
Póngalo ahora al lado del número de la gasolina.
| Palanca | Ahorro |
|---|---|
| Elegir marca de gasolinera | 1,96 €/100 km |
| Elegir la hora de carga (si no la elegía) | 3,10 €/100 km |
| Elegir la hora de carga (si ya cargaba de noche) | 1,08 €/100 km |
Las dos palancas son del mismo orden, y en los dos casos son gratis. La del eléctrico es mayor si el conductor no hacía nada, y menor si ya había hecho lo evidente.
Y hay una diferencia entre ellas que conviene no perder de vista: la del eléctrico se puede automatizar y la del combustible no. Nadie va a desviarse 8 km para ahorrar 2 €, pero un coche puede empezar a cargar solo a las 3:00 sin que su dueño se entere.
Y el matiz que iguala los dos casos
Antes de que esto suene a que basta con querer, hay que decir lo otro.
Las marcas baratas son gasolineras desatendidas y de bajo coste, y suman en torno a 1.100 estaciones de las casi 11.000 que publican precio. Un 10 % de la red. Están en 50 de las 52 provincias, así que decir que no hay ninguna cerca sería falso, pero «en la provincia» tampoco es «de camino al trabajo».
En el mundo eléctrico pasa exactamente lo mismo. La opción de cargar a 1 € por cada 100 km existe, y es espectacular, pero solo si usted tiene dónde enchufar.
En los dos mundos la opción barata existe y no todo el mundo puede alcanzarla. Ese, y no otro, es el marco de esta serie.
Y hay un tercer eje que resulta ser el mayor de los tres, aunque por un motivo que no tiene que ver con el mercado: dónde vive usted. De Baleares, la provincia más cara con 1,8087 euros el litro, a Las Palmas, la más barata con 1,4271, hay 2,63 euros por cada 100 km. Pero eso no es competencia, es fiscalidad: Canarias, Ceuta y Melilla tienen otro régimen. Comparando dentro del mismo, de Baleares a Lleida quedan 1,07 euros, que es justo el mismo orden que acertar la hora de carga.
Y una cosa que yo daba por hecha y es falsa. Calculé la correlación entre el porcentaje de gasolineras de bajo coste que tiene una provincia y su precio medio, esperando que fuera negativa, y sale positiva y débil, 0,223. Tener gasolineras baratas cerca no abarata su provincia. Lo que la abarata es la fiscalidad y lo que la encarece es la insularidad. La competencia de bajo coste, en el agregado provincial, apenas se nota.
Lo que viene
Con el marco puesto y el lado fácil resuelto, la siguiente entrega entra en el eléctrico, que es donde deja de haber un número y empieza a haber siete.
Siete escenarios de carga para el mismo coche, desde el enchufe de casa hasta el cargador rápido de autopista sin registrarse en nada. Cuánta energía se pierde por el camino, que no es poca. Y el calendario completo de la ventana barata, que deja en mal lugar el consejo más repetido del sector: «carga de noche» solo es un buen consejo medio año.
Sobre los datos de esta entrega
Precios de carburante del fichero diario del Ministerio para la Transición Ecológica, descargado el 16 de agosto de 2026, con 11.476 estaciones. Consumos reales del ICCT, julio de 2025. Precios eléctricos de OMIE, año completo del 16 de agosto de 2025 al 15 de agosto de 2026, con el componente regulado del BOE (peajes y cargos).
Los precios de los carburantes cambian cada semana. Las cifras de esta entrega son las del 16 de agosto de 2026 y hay que leerlas con esa fecha delante.
¿Te aviso cuando esté la herramienta?
Todo esto sale de un año de precios reales del mercado eléctrico. Estoy construyendo con esos datos algo que responda una sola pregunta cada mañana: a qué hora te sale más barato cargar hoy.
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1 comentario en «Nadie sabe lo que cuesta su coche»